TANIMI:
Bir yaprak yay, basit bir formudurBaharyaygın olarak kullanılansüspansiyoniçindeTekerlekli Araçlar. Aslında lamine veya taşıma bahar denir ve bazen bir yarı - adlandırılaneliptikbahar ya da sepeti Bahar, fışkıran, en eski formları geri kalma biriOrtaçağkez.
Bir yaprak yay bir ince biçimindeArk-uzunluğu şeklindeyay çelikindikdörtgenkesit. En yaygın yapılandırmada, yay merkezi konum sağlar.aks, süredelik kravatHer iki sonunda araç gövde eklemek için sağlanır. Çok ağır vasıtalar için yaprak yay birbirinin üstüne sık sık giderek daha kısa yaprakları ile birkaç kat büyüğe birkaç yaprak yapılabilir. Yaprak yay bulma ve bir dereceye kadar işlevleri fışkıran yanı sıra sönümleme hizmet edebilir. Boş sürtünme bir düzeltme eylemi sağlamasına karşın, iyi kontrol edilmez ve sonuçlarıstictionsüspansiyon hareket halinde. Bu nedenle bazı üreticiler mono-yaprak yay kullandık.
Bir yaprak yay ya doğrudan bağlıçerçeveher ikisi de sona erer veya doğrudan bir ucunda, genellikle açık, bir zincir ile kısa bir sallanan kol bağlı diğer ucunu ile bağlı. Zincir yaprak yay eğilimi sıkıştırıldığında uzamış alır ve bu nedenle daha yumuşak springiness. Bazı springs bir içbükey sonunda sona dönebilen üyesi yürütmek için (şimdi nadiren kullanılır), bir kaşık end çağrıldı.
Geçmiş:
Yaprak yay, genellikle "eliptik" sözcüğü istihdam çeşitli edildi. "Eliptik" ya da "tam eliptik" yaprak yay onların ipuçları bağlantılı iki yuvarlak kemerler anılacaktır. Bu üst ark üst ortasına çerçeveye katıldı, alt orta katı ön aks gibi "canlı" süspansiyon bileşenlerine katıldı. Ek süspansiyon bileşenleri, aşağıdaki gibiSondaki silah, genellikle bu tasarım için ancak "yarı eliptik" gibi kullanılan makas için gerekli olacaktırHotchkiss sürücü. Bu nedenle daha düşük yay istihdam onun adı. "Çeyrek eliptik" yaylar genellikle vardı gibi diferansiyel için bağlı ücretsiz son ile kısa merdiven çerçeve yan parçalarını arka sıkışmış yaprak yığını kısmınaAustin yedi1920'lerde. Eliptik yaprak yay, bir örnek olarakFord Model Tbirden fazla yaprak yay şeklinde kavisli, diferansiyel vardı birboyunduruk. Alternatif olarak amortisörler () içinşok emiciler), bazı üreticiler gibi ahşap metal yaprakları arasında metalik olmayan sayfaları koydu.
Yaprak yay üzerinde çok yaygındıotomobiller, 1970'li yıllarda Avrupa ve Japonya ve Amerika'da 1970'lerin sonunda kadar zaman taşımak içinönden çekişlive daha sofistikesüspansiyontasarımlar testereotomobil üreticileriKullanımCoil yaylarBunun yerine. Bugün yaprak yay hala ağır ticari araçlarda kullanılanVansvekamyon,SUV, veDemiryolu küçük yük arabalar. Coil yaylar için tek bir noktadan aktarımı ise ağır vasıtalar için onlar yükü daha çok aracın şasi üzerine yayılan avantajı var. Coil yaylar, yaprak yay da ihtiyacını ortadan kaldırarak arka aks bulunSondaki silahve birPanhard çubuk, böylece basit bir maliyet ve ağırlık tasarrufucanlı aksarka süspansiyon. Helisel bahar bir başka avantajı bir yaprak yay yaprak yay sonu kesin bir yol boyunca güdümlü olduğunu.
Parabolik yaprak yay daha modern bir uygulamasıdır. Bu tasarım kimin kalınlığı değişir daha az yapraklarından Merkezi takip uçlarına karakterize edilmiştir birparabolik eğri. Bu tasarım arası yaprak sürtünme istenmeyen olduğunu ve bu nedenle sadece aks bağlandığı springs ucunda ve merkezi arasında temas yoktur. Çubukları iletişim diğer noktalarda önlemek. Kenara bir ağırlık tasarrufu, parabolik yaylar büyük avantajı araç çevirir onların daha fazla esneklik olduğunu.Kalite yolculuğuBunu coil yaylar yaklaşıyor. Ancak az yük taşıma kapasitesi, şeklinde bir denge var. Parabolik springs karakteristik daha iyi konfor biniyor ve değil gibi "sert" geleneksel "çok yaprak yay" olarak. Yaygın olarak kullanılırotobüsdaha iyi konfor için. Bir daha da geliştirilmesi İngiliz GKN şirket ve Chevrolet Corvette başkalarının, ile kompozit plastik yaprak yay için hareket var. Yine de, eksik arası yaprak sürtünme ve iç sönümleme etkileri nedeniyle daha güçlü tamponlar veya şok emiciler springs bu tür gerektirir.
Genellikle otomobil süspansiyon kullanıldığında yaprak hem bir aks destekler ve bulur / kısmen aks bulur. Bahar esnek yapısı hassas kontrol yapar gibi bu sorunları (gibi 'aks sürtük'), işleme için açabiliryaylanmaz kitleaks zor. Süspansiyon dizaynına Watt bağlantı (ya da bir Panhard çubuk) kullanın ve aks bulmak için RADIUS silah ve bu dezavantajı yok. Böyle tasarımlar daha yumuşak yaylar, daha iyi yolculuk kaynaklanan kullanabilirsiniz. Çeşitli Austin Healey 3000'ın veFiat 128' ın arka süspansiyon örnekler verilmiştir.
Özellikleri:
Yaprak yay aks pozisyonda tutmak için bir bağlantı olarak hareket eder ve böylece ayrı bağlantıları gerekli değildir. Basit ve güçlü süspansiyon inşaatı yapar.
Aks konumlandırma yaprak yay tarafından yapılır çünkü dezavantajlı için öyle yumuşak yaylar Yani yayları düşük olan bahar sürekli kullanım.
Bu nedenle, bu tür bir süspansiyon iyi sürme konfor sağlar. Yaprak yay arasında arası yaprak sürtünme sürme konfor etkiler.
Hızlanma ve frenleme tork kurmalı ve titreşim neden. Ayrıca kurmalı nedenleri ağız kavgası ve nose-diving rear-end.
Bahar'ın hareket ve azaltır arası yaprak sürtünme damps rebound, kadarşok emicileryaygın olduğunu kabul Helisel yaylar üzerinde büyük bir avantaj oldu.