Maliyeti önemli ölçüde piyasası ve yeni kısıtlamalar yavaş büyümenin bir sonucu olarak kamyon boyutlara göre değil yükselmeye Çin'lojistik pazarının önemli değişiklik, yüz için küme bitmiş araç otomotiv lojistik Çin Konferans delegeleri Chengdu olduğunu söyledi bugün (21 Nisan).
Etkinlikte, OEM yöneticiler ve lojistik sağlayıcıları için başlamıştı işaretleri yeni fikirleri-ihtiyacını tanımak ve onların yaşam onlara bağlı olabilir gösterdi.
Sorun kalbinde hangi yıl lehine daha fazla ama yasadışı resmi 16.5 metre maksimum uzunluk sınırını ihlal etmiş araba taşıyıcıları boyutunu daha sıkı denetimlere uygulamak için çeşitli Bakanlıklar Çin hükümetinin kararıyla olduğunu Kimin payload faydaları daha herhangi bir para cezaları için telafi ekipman onlar çekebilirdi.
Temmuz bu yıl, ancak, yeni sözde GB1589 kural araçlar ilâ 22 metre uzun 12 metre bir limit ile genel römorkun üzerinde izin yürürlüğe gelecek. En fazla izin verilen genişlik 2.6 metre ve maksimum yükseklik 4 metre olacak.
Xu Guangqing, lojistik mühendislik ve operasyon, SAIC genel motorlar (SGM), genel müdür uyardı kamyon yükleri etkili başlangıç ışınlama 10 başına en çok 22 araçlar kesilmiş gibi araç lojistik maliyetlerini yuan bir yıl milyarlarca tarafından yükselebilir veya daha az.
"Orada-ecek var olmak geçici acı ve zor zamanlarda, özellikle makro-ekonomi iyi değil bu yana," dedi. "OEM'ler ve LSP'ler olarak, yenilik hakkında düşünmek zorundayız. Her kim yenilikçi teknoloji veya yöntemleri ile gelir, onlar önde gelen yere gelecekte sürer."
Civarında binek otomobilleri % 80'i Çin'deki kamyon tarafından taşınır ve ülkenin yollarda, birçoğu geçerli yasal sınırın üzerinde en az 30.000 taşıyıcılar vardır. İki yıllık geçiş dönemi olacak iken, lojistik maliyetlerini keskin artış bekleniyor. Yanıt olarak, giden Yöneticiler daha multimodal taşıma raylı, kısa-deniz kıyı nakliye ve Yangtze Nehri üzerinde mavna hareketleri de dahil olmak üzere, kullanımı keşfetmek başladı.
Al Cardona, bitmiş araç lojistik ve gümrük BMW Çin için teknolojik adaptasyon de ihtiyacını işaret etti. "Kalite, otomasyon, yenilik-vardır bir verilen. OEM'ler bundan sapma olamaz. 100 yaşında ve değiştirmeniz gerekir bazı kavram vardır Lojistik sektöründe,"dedi. "Araba demiryolu veya MAVNA tarafından gelmek gerekiyorsa veya [Cabrio römorklar], o zaman neden olmasın? Bir OEM olarak kesinlikle bir rekabet avantajı elde etmek için bize yardımcı olacaktır teknolojileri desteklemek mutluyuz."
SGM'ın Xu fazla sadece bitmiş araç yardımcı olabilir bir önemli yenilik taşıyacak Cabrio ekipman işaret etti. Bill Pawluk, Başkan ve başkan yürütücü subay CTM, hangi yapılar gibi donanımları ile birlikte otomobil taşıyıcı üreticisi Lohr, şimdi bu mevzuat standart ve kullanımı dedi Çin pazarına girmek için planları vardır, potansiyel azaltmak yardımcı gereksinimi inşa ve yeni kısıtlamalarının bir sonucu olarak aldım çok daha özel taşıyıcı römorklar için.
"Teorik olarak, eşit sayıda römork üzerinde yarım [güncel] kapasite taşınan. O kadar çok [yeni römorklar] oluşturmak için bir kaç yıl içinde kim var?"Pawluk istedi. "Bir yüksek kapasite crunch... yol boyunca bir yerde olabilir, ağrı endüstrisi tarafından absorbe edilebilir olacaktır."
Pawluk bir çözüm şirketi ile yazılım sağlayıcısı Inform üzerinde çalışıyor boş miles, azaltmak, araçlar, parça veya onların dönüş yolculuğu bir bitkiden hatta diğer kargo almak araba taşıyıcıları için olurdu dedi. Bu muhtemelen diğer otomotiv şirketleri ile başlayacak olsa da, gelecekte bu perakende sektörleri için uzun olabilir dedi.
Büyük veri kullanma
Süre taşıma modları çeşitlendirilmiş ve yeni ekipman rolünü oynayacak, yöneticiler de potansiyel bu geniş çaplı bir görünürlük vurgulanacak. ve bağlantı araç lojistik zincir yönetmek için getirecek. Cardona gibi faktörler zamanında, özellikle bazı dünyanın en yoğun yolların araç taşıma OEM için teslimat için gerekli olduğunu söyledi.
Fang Hao, Pekin Chinaway Technologies, yasal değişiklik en büyük araba taşıyıcıları kez Dock için-herhangi bir yerde ve kapasite arasında iki gün bir hafta, hatta yüklenmesi biraz zaman beklemek zorunda işaret memnuniyetle karşıladı. "Bu bir kaybıdır. Yeni standartlar ile bu konuyu ele "dedi. "Uygulanması [yeni kısıtlamalar] sonra sürücüleri daha yüksek verim olacak ve daha az saat dağıtım merkezinde bekledim geçireceğim."
Fang şirketinin G7 app araçtan çok büyük miktarda veri oluşturmak ve geliştirmek belgili tanımlık görünürlük ve connectivity-in Çin otomotiv Lojistik sektöründe delege söyledi. Teknoloji trafik sıkışıklığını ve kazalar etkilerini ölçmek için GPS kullanır ve kullanıcıların yol sorunları görüntülerini yüklemesine olanak, monitör frenleme keskin veya hızlandırılması, tepe ve sessiz saat göstermek ve diğer şeyler arasında kamyon kalkış/varış kez ölçmek. "10 yılda, tüm lojistik eylemleri Internet'e bağlı sanırım. Veri, hiçbir lojistik performans olacak. Veri temel üretim faktörü olacak,"Fang dedi.
Belgili tanımlık app uzun yıllar boyunca trafik yoğunluğu ölçme ve oluşturulan veri şimdi tüm bölgeler ve Çin, yolların yaklaşık 30-%40 şu anda Servise baðlanma römork ile kaplı Fang dedi. "Tüm süreç dijitalleşmesi ihtiyacımız var. Tüm römork ve araçlar bağlı olmanız gerekir ve tüm süreç bir platformda güncelleştirilmesi gerekiyor. Tüm sürücüleri sistemi akıllı telefonlar üzerinden ulaşabilirsiniz,"Fang dedi.
Cardona pazara gelmek daha fazla yenilikler başladı gibi o daha yeni teknolojisi üzerinde birlikte çalışmak için bir çaba yapım şirketleri görmek istiyorum dedim. "Servis sağlayıcıları, BMW için gelip 'sorununa çözüm bu' de. Biz ki, 'nerede biz oturum açarım?' ... Ancak, çok fazla potansiyel ile neden birlikte çalışır ve bir şey birleştirmek?"